导读：后来居(ju)上，大概是不约而(er)同？
（文/周盛明(ming) 编纂/张广凯(kai)）4 月 14 日，第四届我国国际消耗品展览(lan)会时代(dai)，保时捷我国总裁及首席(xi)执(zhi)行官柯时迈(mai)（Michael Kirsch）在接(jie)受中新经纬(wei)专访时透露表(biao)现：
“对于小米 SU7 和保时捷的相似的地(di)方，我认为大概是好的计划老(lao)是心有灵犀。”
自客(ke)岁年底小米 SU7 表(biao)面亮相以来，有不少网友(you)奚弄(nong) SU7 的表(biao)面“酷似保时捷”，并戏称其为“米时捷”。在 3 月 28 日的小米发布会上，雷军也花(hua)了很多篇幅(fu)将 SU7 的性能和保时捷 Taycan 进行对标。雷军当时透露表(biao)现：“小米汽车(che)要造媲美(mei)保时捷和特斯拉的 Dream Car。”
小米 SU7
保时捷 Taycan
此(ci)次柯时迈(mai)（Michael Kirsch）的回应也是保时捷方面初次回应和评价(jia)舆论对于小米 SU7 和保时捷“表(biao)面相似”的讨论。
柯时迈(mai)（Michael Kirsch）透露表(biao)现，保时捷遵守品牌独特的计划美(mei)学和“计划追随功能”的信条，在已往 75 年的汗青(qing)中形成(cheng)了鲜明(ming)的品牌辨(bian)识(shi)度。保时捷在产物(wu)研发上始(shi)终秉承勇于立异的精力，在产物(wu)制造上坚守松散仔细的标准。
“我们等(deng)候适用同等(deng)标准甚至更高要求的企业与(yu)我们进行平正、公道、诚实、合法的良性竞争。”
柯时迈(mai)（Michael Kirsch）称，保时捷很喜悦(yue)看到(dao)电动车(che)产物(wu)更加(jia)重视操(cao)控和性能，消耗者也能够对车(che)辆除了代(dai)步以外有更多维度的明(ming)白。关(guan)于保时捷在驾驶性上的能力，柯时迈(mai)透露表(biao)现保时捷是纯粹的跑车(che)品牌：
“我们一直强(qiang)调‘标记(ji)性的保时捷性能’，这是一个系统化研发立异的结果，而(er)不是单一维度的产物(wu)表(biao)现。保时捷界(jie)说的性能需要同时满足一系列标准：极(ji)限工况下的波动输出、耐久性和驾驶质感，和空气动力学和轻量化的计划、活动化的车(che)身(shen)姿势和驾驶坐姿、以驾驶者为中央(yang)的座舱等(deng)。”
用户乐意为小米 SU7 表(biao)面买单
小米汽车(che)的首席(xi)计划师李田原曾(ceng)透露表(biao)现：
“在计划外部，SU7 从来都没有刻意考(kao)虑跟保时捷的相似，大概迥殊在乎自己像不像。我们的第一准绳(sheng)永久是追求形态、追随功能。“
在小米之前，李田原是第一位加(jia)入宝马(ma)的我国汽车(che)计划师，任职时代(dai)到(dao)场宝马(ma)团体包括宝马(ma)，MINI，劳斯莱(lai)斯等(deng)多个汽车(che)计划研发项目。李田原曾(ceng)负责过(guo)宝马(ma) i 品牌旗舰电动 SUV BMW iX 外饰计划、宝马(ma) 2019 年 5 系中期改款(kuan)、宝马(ma) 2021 年 i Vision Circular（轮回）观点车(che)。
在 SU7 的发布会上，雷军也对此(ci)透露表(biao)现：“风阻最小的计划基本都是这个样子。”
虽(sui)然收集上关(guan)于 SU7 表(biao)面计划的争议不少，但大部分车(che)主和粉丝还是对其持赏识(shi)态度。此(ci)前，新能源自媒体《42号(hao)车(che)库》针对 100 名(ming)小米 SU7 的大定用户做(zuo)了问卷观察。在受访的大定车(che)主中，“表(biao)面计划”是他们购车(che)时主要考(kao)虑的要素，占比(bi)到(dao)达了 81%。
小米 SU7 的全体受众偏偏年轻，轿跑和活动和计划气势派头也更精准的打到(dao)了这部分人的审美(mei)上。根据这份调研呈报(bao)，小米 SU7 大定车(che)主年事段主要分布在 35 岁以下，占比(bi) 80%。在各个年事段中，26-30 岁占比(bi)最多，到(dao)达了 42%。
保时捷也在发力新能源
本年一季度，保时捷向(xiang)环球客(ke)户交付了 77,640 辆新车(che)，相比(bi) 2023 年一季度销量下滑 4%，其主要是由于北美(mei)市场和我国市场的交付量大幅(fu)放缓(huan)。
本年一季度，保时捷在德国市场销量猛(meng)增 37%，从 8,247 辆增至 11,274 辆，欧洲市场全体销量增进 9%，外洋和新兴市场的销量增进了 14%，到(dao)达 14,895 辆。
保时捷第一季度向(xiang)我国客(ke)户共交付了 16340 台新车(che)。柯时迈(mai)透露表(biao)现，同比(bi)涌现下滑的原因主要是由于新产物(wu)发布与(yu)交付之间存在时候隔断，并且保时捷保持“质大于量”的策(ce)略，加(jia)上客(ke)岁同期因疫情后涌现阶段性销量反弹(dan)，使(shi)得同比(bi)的基数较高。
值得注(zhu)意的是，保时捷全新纯电动 Macan 马(ma)上在北京车(che)展亮相。作为保时捷品牌的第二个纯电动车(che)系，Macan 售价(jia)估计会比(bi) Taycan 更加(jia)“亲民(min)”，估计会给保时捷的新能源计谋供应加(jia)速率。
柯时迈(mai)透露表(biao)现，纯电 Macan 的市场反馈非常主动。纯电动 Macan 将在北京车(che)展公布代(dai)价(jia)并与(yu)"大众见面，首批(pi)新车(che)估计将在本年第四季度交付给客(ke)户。
柯时迈(mai)提(ti)到(dao)，在电气化计谋上，保时捷正加(jia)快结构，力争 2030 年纯电车(che)型占新车(che)交付量的比(bi)例到(dao)达 80% 以上。柯时迈(mai)透露表(biao)现，保时捷紧密关(guan)注(zhu)环球市场的纯电车(che)型发展趋势，并为未来的市场变更保持天真定位。停止 2023 年底，保时捷向(xiang)我国市场引进的纯电动及插电式混动细分车(che)型已增至 27 款(kuan)，新能源车(che)型占保时捷新车(che)交付量的 16%。
关(guan)于我国市场“代(dai)价(jia)战”的升级和我国新能源车(che)企产物(wu)力的巨大提(ti)拔(ba)，柯时迈(mai)透露表(biao)现，在电气化海潮中，保时捷将保持品牌的独特性与(yu)领(ling)先优势，保持“质大于量”的准绳(sheng)，为我国消耗者供应具有卓越活动性能和极(ji)致驾驶兴趣的新能源产物(wu)与(yu)配套办事。
柯时迈(mai)透露表(biao)现，2024 年是保时捷的产物(wu)大年，六大车(che)系中有四个车(che)型系列正在进行更新迭(die)代(dai)。本年保时捷还将推出多款(kuan)新车(che)型，包括新款(kuan) Taycan 和全新纯电动 Macan，和正在进行更新迭(die)代(dai)的 Panamera、Macan、Taycan 和 911 车(che)型系列。
