曾被称为(wei)特斯拉杀手，往常深陷危机，美国新(xin)势力被中国电动车淘(tao)汰,Lucid,Rivian,市场(chang)

（1）一步快步步慢，凄切的(de)美国新(xin)势力

如果接头造车汗青的(de)话，美国的(de)新(xin)势力们(men)广泛比中国同(tong)行成立更早。2007年Fisker Karma成立，2011年推出(chu)首(shou)款太(tai)阳能电动超跑(pao)Karma； 2009 年Rivian成立，当时的(de)目标是造新(xin)动力平价(jia)跑(pao)车。至于(yu)Lucid，则是主打高端奢华电动乘用(yong)车，一直紧咬着特斯拉。

但从结果来看，这些公司(si)“死的(de)死、伤得伤”，现往常已没(mei)几家财务康健。

Lucid一直自(zi)称特斯拉杀手，它的(de)创始(shi)人之一谢家鹏，就(jiu)曾经是特斯拉的(de)前副总裁(cai)兼董事，也是特斯拉初期的(de)电池研发负责人。

除正在电池方面(mian)的(de)积存外，Lucid正在电机方面(mian)的(de)成就(jiu)也异常惊人。好比量产车Lucid Air就(jiu)搭配了全球最强的(de)电机，单电机功(gong)率到达(da)了惊人的(de)499kW，是以后的(de)车用(yong)驱动电机之最。至于(yu)双电机版本，最大输(shu)入功(gong)率更是到达(da)了828kW，完成0-100km/h加快只必要2.5秒。

但除技能攀高之外，Lucid“烧钱”也是一把妙手。这正本也不是什么问题，初期的(de)特斯拉，近几年的(de)蔚小理(li)，同(tong)样(yang)研发投(tou)入惊人。但不同(tong)的(de)是Lucid的(de)技能迟迟没(mei)法转化(hua)成销量，前不久Lucid解雇了近两成员工(gong)，就(jiu)是为(wei)了正在明年发布第二款车型(xing)发布之前尽量淘(tao)汰营运开支。

另外一家明星新(xin)势力Rivian，则始(shi)终被供应链困扰着。前不久这家新(xin)势力公布了一季度的(de)财报(bao)，今年前三个月(yue)Rivian一共(gong)只生产了9395辆(liang)新(xin)车，不说对比蔚小理(li)了，最多(duo)只能和创维这些掰掰手腕。

目前Rivian号称积压了凌驾百万辆(liang)的(de)订(ding)单，但工(gong)厂却始(shi)终开动不起来。一方面(mian)是因为(wei)前期的(de)品控问题让它投(tou)鼠忌器，另外一方面(mian)也是本钱始(shi)终降不下(xia)来，这家打着“滑板平台”、“电动皮卡”的(de)新(xin)势力，最近也开始(shi)了裁(cai)员。

这还是已上市的(de)企业，其他没(mei)有上市美国新(xin)势力，更是惨之又惨。一步慢，步步慢，已被特斯拉远远甩开。

（2）离开市场(chang)，资本中毒

十几年前就(jiu)开始(shi)发力，又坐拥美国强大的(de)人才市场(chang)。为(wei)什么这些美国新(xin)势力并(bing)没(mei)有发展起来呢？正在功(gong)夫汽车看来，最大的(de)原因就(jiu)是这些企业都严重离开市场(chang)，并(bing)且已中了资本的(de)毒。

2022年，美国本土新(xin)动力汽车的(de)销量为(wei)92万辆(liang)，中国则为(wei)688.7万辆(liang)，两者(zhe)压根(gen)不正在一个量级。

正在这种环境下(xia)，这些美国新(xin)势力难免都是“剑走偏锋”，因为(wei)它们(men)险些没(mei)法通(tong)过市场(chang)销量来证明本身。毕(bi)竟总共(gong)才几十万的(de)体(ti)量，特斯拉和三大汽车公司(si)已占了泰半。美国新(xin)势力们(men)大多(duo)选择“另辟蹊径”，希望能获(huo)得关注，好比种种炒作“特斯拉杀手”。如果车企本身都没(mei)想好好造车打市场(chang)，又怎(zen)样(yang)能指望销量爆(bao)发呢？

当然了，初期的(de)特斯拉差不多(duo)也是这种环境，重噱(jue)头而轻产品。记得当时Model 3刚刚引进的(de)时间(jian)，价(jia)格都是大几十万，结果居然还出(chu)现大批量的(de)天窗漏水环境。后面(mian)上海工(gong)厂投(tou)产后，特斯拉的(de)品控提(ti)升了一大截，饶是如此也饱受诟病。至于(yu)特斯拉美国同(tong)行们(men)的(de)品质，更是可想而知。

更致(zhi)命的(de)可能还是产业链，美国传统汽车制造业早已江(jiang)河日(ri)下(xia)，险些没(mei)有像样(yang)的(de)零部件企业。以新(xin)动力车相当重要的(de)动力电池为(wei)例，全球前十的(de)厂商要末是中国的(de)，要末是日(ri)韩的(de)，美国本土企业基本排不上号。这就(jiu)意味着背靠美国的(de)新(xin)势力，很难平价(jia)拿到高品质的(de)零部件。

别看蔚小理(li)们(men)似乎许多(duo)焦点(dian)部件都是依赖采购，同(tong)样(yang)的(de)环境这些美国新(xin)势力还真(zhen)做不到，要末价(jia)值异常高。

为(wei)什么这些新(xin)势力最近几年被特斯拉越拉越远？焦点(dian)原因就(jiu)是特斯拉率先辈入了中国市场(chang)，获(huo)取了最多(duo)的(de)供应链资本。这几年特斯拉频频降价(jia)，敌手倒是没(mei)反应，美国的(de)这些个新(xin)势力早已顶不住(zhu)。

（3）大门已关，全员倒闭只是时间(jian)问题？

那美国新(xin)势力另有机会(hui)进入中国市场(chang)吗？险些已没(mei)有了，因为(wei)特斯拉式的(de)时机窗口已关闭。现往常想要到国内独资建厂，并(bing)且以极优惠的(de)价(jia)格拿地(di)、拿补贴，已不可能。

昔时引进特斯拉，确实是看重了它的(de)技能和管理(li)理(li)念，希望它对于(yu)国内产业链起到带(dai)动感(gan)化(hua)。从结果来看，特斯拉这条“鲶鱼”的(de)显示(shi)还是不错的(de)。国内新(xin)动力汽车产品力飞速增长，开始(shi)注意直营形式，都有特斯拉的(de)功(gong)劳。

但此一时彼一时，往常国内新(xin)动力市场(chang)已崛(jue)起。比亚(ya)迪销量已远远甩开特斯拉，其余可以或许和特斯拉掰手腕的(de)车企另有好几家，这时间(jian)已没(mei)必要再引进另外一家美国新(xin)势力了。

正在这种环境下(xia)，Rivian、Lucid们(men)只能竭力去(qu)争取美国本土小得可怜的(de)市场(chang)，想维持(chi)高增长险些不可能。甚(shen)至正在特斯拉持(chi)续降价(jia)的(de)环境下(xia)，想支撑下(xia)去(qu)也已愈(yu)来愈(yu)难。

更关键的(de)是，国内新(xin)动力汽车的(de)合作已白热化(hua)，连特斯拉都感(gan)到了庞(pang)大的(de)压力。为(wei)了不被抛(pao)下(xia)，只能不断追求前进，这又会(hui)促使它对美国同(tong)行愈(yu)来愈(yu)“残暴”。如果没(mei)有大的(de)变化(hua)，这些美国新(xin)势力全员倒闭，险些只剩下(xia)时间(jian)问题。

想一想挺令人欷歔的(de)，许多(duo)人说如果没(mei)有上海，特斯拉已倒正在了2018年。这并(bing)非空穴(xue)来风，当时特斯拉有50万台订(ding)单，周(zhou)产量还不到5000台，而且问题不断，眼瞅着就(jiu)要资金链断裂。恰是上海超等工(gong)厂的(de)出(chu)现，给(gei)了资本强大的(de)信心，让特斯拉起死回生。

如果当时给(gei)到的(de)是其他的(de)新(xin)势力，也许就(jiu)是另外一番(fan)光景(jing)，只能说时也命也。

（4）功(gong)夫拍案

对于(yu)美国新(xin)势力来讲，机会(hui)窗口可能已关闭。美国新(xin)动力汽车市场(chang)已接近饱和，降低(di)本钱和提(ti)升生产销量也难上加难，再加上资本热钱的(de)撤走，它们(men)被洗牌洗掉(diao)险些已是时间(jian)问题。

特斯拉成为(wei)了唯一的(de)幸运儿，险些是最后时刻逃出(chu)身天，赶(gan)上了国内新(xin)动力汽车行业的(de)迅(xun)猛崛(jue)起。只是这种幸运，能维持(chi)多(duo)久呢？