重塑汽车家当链，机会在哪里？,中(zhong)国,发展,软件

构建安全(quan)可控、更具韧(ren)性、可连续性以及融合协同的新(xin)型供应链体(ti)系，已经成为汽车行业的紧张任务。在此配(pei)景下(xia)，中(zhong)国汽车供应链卡点、断点和堵(du)点分别在哪里？在“软件定义汽车”趋(qu)势下(xia)，车企的软硬件供应商模式会产生哪些转(zhuan)变？中(zhong)国企业如安在环球汽车家当链重塑过程中(zhong)找准定位，发出“中(zhong)国力(li)量(liang)”？

6月9日，2023中(zhong)国汽车重庆论坛部(bu)分集会进入“家当链的韧(ren)性和家当生态的重塑”圆(yuan)桌(zhuo)讨论环节，在亚仕龙（ASL）汽车科技(ji)（上(shang)海）有限公司创始人兼首席实(shi)行官刘(liu)小稚主持下(xia)，浙江吉祥汽车零部(bu)件采购有限公司副总经理王靓、小鹏汽车副总裁李(li)丰、湖北恒隆企业集团(tuan)总裁吴其(qi)洲(zhou)、麦格纳中(zhong)国区总裁吴珍、中(zhong)国电科-普华底子软件股分有限公司副总经理陈云然(ran)及Automobility Ltd.创始人及首席实(shi)行官Bill Russo，展开(kai)强烈热闹(nao)讨论。

王靓透露表现，中(zhong)国汽车行业凭借(jie)多年来的积累和发展，整体(ti)供应链水平已经比较成熟(shu)，特别在新(xin)能源汽车“三电”、智能驾驶和智能座舱方面，自立供应链水平进步显著。但也存在一些卡点，比如在安全(quan)等级高的智能驾驶、智能座舱、高算力(li)和高集成方面的实(shi)行系统与控制系统上(shang)还存在不小的短板。未来，中(zhong)国汽车家当可以利(li)用(yong)自身规模化的优势将家当链做大做强。

李(li)丰指出，比年来中(zhong)国软件市场发展疾(ji)速，人才聚集，这对付新(xin)能源和智能网联汽车来说是一个自然(ran)的优势。基(ji)于此，小鹏汽车的自动驾驶和智能座舱技(ji)术在业内一直处(chu)于比较抢先的地位，特别在算法和应用(yong)领域的冲破比较多。在李(li)丰眼中(zhong)，软件最紧张的还是质量(liang)与安全(quan)，同时，海内软件市场尚未形成太明白的标准，很多规划还在摸索(suo)中(zhong)。

吴其(qi)洲(zhou)希望主机厂能与供应商一起朝以下(xia)3个方向积极：一个是共同负担，共同负担成本、共同负担费用(yong)、共同负担售后办事，双方建立一个基(ji)本的合作关系；二(er)是共同发展，而且是良性发展；三是共同面对，特别是遇到困难(nan)时要同舟(zhou)共济。

针对供应链的痛点、难(nan)点和卡点，吴珍首要从2个维度上(shang)予以明白：起首，整个汽车价值(zhi)链的内涵，不再(zai)仅仅是造(zao)车和卖车，而是更深一步地开(kai)拓(tuo)和供应了汽车全(quan)价值(zhi)家当链的商业契机；其(qi)次(ci)，没有自身的优化是无法跟(gen)上(shang)行业价值(zhi)链的脚步，因此，麦格纳要做的就是在汽车家当链上(shang)跟(gen)客户(hu)一起升(sheng)级，特别在数据化和智能化上(shang)跟(gen)上(shang)客户(hu)的脚步，并驻足中(zhong)国、办事中(zhong)国以及助力(li)中(zhong)国汽车走(zou)向世界(jie)。

陈云然(ran)认为，软件是最不简单显性化出来的，很多时候(hou)简单被人忽略，但伴随新(xin)能源和智能网联汽车疾(ji)速发展，软件愈(yu)来愈(yu)被重视，且整个软件供应链结构也产生了一些变化。以前主机厂与供应商之间是垂直的链性结构，但随着软件应用(yong)的兴起和普及，主机厂最先朝着网状(zhuang)结构发展，这就要求汽车家当链更加(jia)专(zhuan)业化与邃密(mi)化。

Bill Russ夸大，供应链发展应该是需求导航聚合。中(zhong)国是最大的材(cai)料应用(yong)者，其(qi)中(zhong)，材(cai)料加(jia)工更是电动车“市场蛋糕”的首要身分，这也是为什(shi)么中(zhong)国能与特斯拉(la)打“价格战”的原因。因为与中(zhong)国汽车家当相比，特斯拉(la)并没有供应链上(shang)的绝对优势，目前还在从中(zhong)国采办大批电池，而中(zhong)国汽车家当的优势则是其(qi)聚合能力(li)，这类整合能力(li)非常紧张，决定了中(zhong)国汽车强大的市场地位。