国产车越贵越好(hao)照样实用为先？,东风,纳米(mi),汽(qi)车

直至东风纳米(mi)临盆制作(zuo)基(ji)地落地襄阳，襄阳才(cai)迎(ying)来首个新动力乘用车整车临盆项目(mu)。估计(ji)到2028年，东风纳米(mi)临盆制作(zuo)基(ji)地将累计(ji)完成整车贩卖额450亿(yi)元(yuan)，带动零部件完成贩卖额285.23亿(yi)元(yuan)，整车和(he)零部件创作(zuo)育业机会1.05万人。

加上(shang)现在正在加紧(jin)推进的22万辆东风商用车智能绿色工厂和(he)10万辆哈克雷斯氢能重卡等项目(mu)，襄阳市3年内新动力汽(qi)车产能可达到40万辆；并带动中化(hua)学(xue)万华新动力家当园(yuan)和(he)赣锋锂电固态(tai)电池等一(yi)批百亿(yi)元(yuan)级配套家当项目(mu)，助力湖北省打造万亿(yi)元(yuan)级汽(qi)车家当集群。

与此同时，襄阳市襄城区当局、广东金晟公司和(he)东风公司旗下东风鸿泰公司签署三方互助协(xie)定(ding)，将启动年产5万吨的磷酸铁锂正极质料及动力电池回收项目(mu)，总投资(zi)20亿(yi)元(yuan)。

后(hou)续，还将创建并完善东风废旧电池回收系统及电池质料循环技(ji)能研发本领，完成动力电池全生命周期代价链闭环。这说明东风新动力汽(qi)车事业十分(fen)注重长时间可连续进展，依附全代价链技(ji)能立异和(he)形式立异去构建自身核心竞争力。

另外，近期刚刚完成工商变革的东风汽(qi)车团体无限(xian)公司副总司理、党(dang)委常委杨青也离开流动现场并表示，东风纳米(mi)是东风新动力事业的重要一(yi)极，为东风公司率先杀青百万辆新动力汽(qi)车贩卖规(gui)模供应新的支撑。

另据杨青透露，东风纳米(mi)临盆制作(zuo)基(ji)地——东风乘用车制作(zuo)总部襄阳工厂计(ji)划年产量12万辆，未来计(ji)划每一(yi)年上(shang)市1-2款新车，确保到2025年累计(ji)销量突破30万辆。

东风纳米(mi)：服务(wu)多半人

紧(jin)接着第二天（1月7日）上(shang)午，东风新动力乘用车“跃迁(qian)举措”又(you)一(yi)重磅(pang)成果落地，纳米(mi)01上(shang)市发布(bu)会暨百城托付(fu)仪式在武汉举行(xing)。

最近两(liang)年，汽(qi)车圈经常流传(chuan)这样一(yi)句话：再没有积极工作(zuo)就只能开BBA了。一(yi)方面，可喜的是，国产车迈向高端，被泛(fan)博用户所接受；但另一(yi)方面，当国产车价格愈来愈贵、功效越堆越多和(he)性能越做越高后(hou)，反而离百姓(xing)真实需求越走越远了，大家只顾着玩概念、卷参数和(he)博流量，却忽略了如何使前(qian)沿科技(ji)下沉惠及更多用户。

“虽然(ran)现在造车新权势有很(hen)多，但80%的造车新权势实在是在为20%的消(xiao)耗者(zhe)造车，服务(wu)少数人成为当下绝大多半造车新权势的一(yi)种挑选。”东风乘用车贩卖无限(xian)公司东风纳米(mi)营销事业部总司理陈萌一(yi)语中的，并夸(kua)大东风纳米(mi)主要存眷绝大多半平凡百姓(xing)的刚性需求，让(rang)先端科技(ji)体验没有再只是少数人的专享，而是大多半人的福利。

为解断交大多半平凡百姓(xing)的用车需求，东风纳米(mi)访问了85个城市，与103个职业超3.9万名(ming)百姓(xing)深度共创，相识他们最质朴与最真实的想法，肯定(ding)了自己的品牌定(ding)位——面向主流市场的百姓(xing)纯电专业品牌，明白了自己的造车理念——没有做科技(ji)堆砌，场景定(ding)义汽(qi)车，细节极致寻求，做真正的“百姓(xing)新权势”。

纳米(mi)01：将前(qian)沿科技(ji)下沉

放眼全球，能以“百姓(xing)车”称呼(hu)的车型诸(zhu)如民众甲壳虫、雪铁龙2CV和(he)MINI等，多是品牌历史久长且产品力兼具的车型，东风纳米(mi)想要成为“百姓(xing)新权势”，底气何来？

作(zuo)为一(yi)款售价只要7.48万~10.48万元(yuan)的纯电动车，东风纳米(mi)01依附同级唯一(yi)零界无边框车门、同级唯一(yi)主驾一(yi)键躺平功效、同级少有全新一(yi)代540°环视系统、同级唯一(yi)全自动泊车与遥控泊车功效和(he)同级首款十合(he)一(yi)电驱等产品力强(qiang)势出圈。

没有哪个国家的汽(qi)车市场比中国人更执着于大空(kong)间，纳米(mi)01要想把(ba)车长做到4m，就必需把(ba)轴距做大。而轴距每增(zeng)加10mm，就要多做15次仿(fang)真和(he)多做超百次相干考证明验，最终，纳米(mi)01一(yi)步(bu)一(yi)步(bu)把(ba)轴距从2540mm做到了2600mm，最终做到了现在的2660mm，并采用五座布(bu)局。

而在把(ba)轴距做大的同时，纳米(mi)01还搭(da)载了马赫E十合(he)一(yi)电驱动总成，将电机和(he)电控整合(he)在一(yi)路，既取消(xiao)了里程焦(jiao)急(ji)，又(you)将车内空(kong)间行(xing)使率提(ti)升了10%。据悉，纳米(mi)01基(ji)于东风量子架构3号平台打造，该(gai)平台拥有三大储备技(ji)能——轮毂电机、固态(tai)电池和(he)超等快充。

相比其他同范例电驱系统解决(jue)方案，马赫E十合(he)一(yi)电驱动总成服从每提(ti)升1%，车辆续航里程可提(ti)升1.5%到2%，能效百分(fen)比高达91.9%，是汽(qi)车行(xing)业首款服从认证突破91%的电驱动总成，最大功率70kW，峰(feng)值扭矩160N·m，最高时速140km/h，并有330km和(he)430km两(liang)种续航可选。

此外，纳米(mi)01还有很(hen)多令人安全感满满的配置，比如只要在高端车型上(shang)才(cai)有的AEB主动刹车系统、FCW前(qian)碰预(yu)警系统和(he)LDW车道偏偏离预(yu)警系统等主动安全系统，中控系统主界面也采用了独(du)一(yi)无二的云端客堂HMI交互界面，可谓将“实用至上(shang)”施展到了极致。

写(xie)在最后(hou)

过去一(yi)年，是东风自主乘用车板块(kuai)构造框架调解和(he)电动化(hua)转型的枢纽(niu)一(yi)年，现已悉数完成对(dui)豪华、高端和(he)主流汽(qi)车市场的笼盖。面向高端新动力市场有岚图(tu)品牌，面向豪华电动越野市场有猛士品牌，面向主流汽(qi)车市场有东风品牌（包罗东风风神、东风eπ和(he)东风纳米(mi)）。

这个中，东风风神、东风eπ和(he)东风纳米(mi)的运营主体是东风乘用车贩卖无限(xian)公司，总司理为陈昊。相当于在东风乘用车贩卖无限(xian)公司下设3个品牌事业部：东风风神营销事业部、东风eπ营销事业部和(he)东风纳米(mi)营销事业部。

虽然(ran)新动力赛道充足大，但却架没有住选手浩繁，东风纳米(mi)将如何突围？在笔者(zhe)看(kan)来，东风公司把(ba)3个品牌放在统一(yi)个贩卖公司里，就是为了应对(dui)未来越发激烈的市场竞争而所作(zuo)出的计(ji)谋调解。这计(ji)谋种调解将为其带来新的市场机会，3个品牌定(ding)位分(fen)歧、笼盖客群分(fen)歧，彼其间协(xie)同作(zuo)战，形成组合(he)拳，行(xing)使整合(he)优势资(zi)源共同应对(dui)未来市场竞争。